09.02.2022
Диаметральные линии и пересадки в центре — таким изначально планировалось строительство Московского Метрополитена.
Но после войны стало понятно, что пересадочные станции в таком варианте не выдерживают пассажиропоток и инженеры решили разгрузить их с помощью новой Кольцевой линии.
Москва — пересадочный пункт на многих железнодорожных направлениях и Кольцевая соединила семь из девяти действующих вокзалов города. Поэтому на ней легко можно встретить путешествующих людей. Так же она связывает восемь из двенадцати линий метро.
Кольцевую сдавали в три этапа: первую очередь в 1950, вторую в 1952 и финальную третью в 1954 г. Ветка определила всё дальнейшее развитие метро и стала важным транспортным узлом: сейчас все 12 станций являются пересадочными.
Параллельно строили секретную Арбатскую линию. До 1952 года данные о строительстве скрывали, ведь по задумке на ней можно было бы укрыться в случае ядерной войны. Такая функция требовала глубокого залегания станций и строители столкнулись со сложными почвами и главное — проблемой прокладки тоннеля под Москвой-рекой. Движение на Арбатской открыли 5 апреля 1953 года.
Так же в эти годы появились некоторые привычные нам сейчас атрибуты метро. В 1951 г. в поездах впервые начали объявлять станции и сначала это делал сам машинист, в 1952 г. начали тестировать первые турникеты, а уже в 1953 г. на Кольцевой внедрили систему громкоговорящего оповещения.
В 1955 г. метро переименовали в Московский Метрополитен имени В.И. Ленина и это часть его названия по сей день.